идет загрузка...
ENG
Поиск по сайту
Публикации

Евразийский десант в Баку. Столица Азербайджана становится местом проведения важнейших форумов

фото: myseldon.com
31 октября 2022

В азербайджанской столице состоялось два масштабных мероприятия российской экономической элиты – XV Евразийский экономический форум и сопряженный с форумом визит правительственных делегаций двух вице-премьеров РФ Алексея Оверчука и Андрея Белоусова. Обсуждали широкий круг вопросов: от нефтегазового свопа – до расширения транспортных коммуникаций.

Сразу необходимо заметить, что столь масштабной и концентрированной делегации из России азербайджанская столица не принимала последние десять лет.

Релокация из Вероны в Баку

Место проведения выбрано закономерно. Евразийский экономический форум с самого начала позиционировался как площадка для встреч и презентаций крупнейшего российского и СНГ/ЕАЭС бизнеса на европейской арене. Местом проведения форума традиционна была итальянская Верона. Теперь, сравнительно без шума в СМИ, он оказался в Баку, где в какой-то мере получили «порт приписки» ряд российских ежегодных форумов и конгрессов. Можно вспомнить XII Международную зерновую торговую конференцию Global Grain Outlook, проведенную в начале октября в столице Азербайджана Российским зерновым союзом.

«Веронский форум» традиционно поддерживается «Роснефтью», благо, что итальянский порт Агуста является центральным нефтяным хабом для приема каспийской нефти из портов Джейхан и Новороссийск, распределяющим его по остальной Европе (Италия традиционно занимает первое место в списке стран-импортеров казахстанской и азербайджанской нефти).

Нынешнее мероприятие в Баку, с российской стороны было значительно усилено высокопоставленной правительственной делегацией РФ, одновременно проводившей текущую работу с азербайджанскими коллегами по транспортной повестке МТК «Север – Юг».

В Баку выступили и провели переговоры на разных уровнях вице-премьеры правительства РФ Алексей Оверчук и Андрей Белоусов (у них прошли встречи с президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым), министр экономики Максим Решетников, глава ВТБ Андрей Костин, председатель правления «Новатэк» Леонид Михельсон, президент РСПП Александр Шохин, председатель совета директоров «Газпрома» Виктор Зубков. Евразийскую комиссию представляли министр по интеграции и макроэкономике Сергей Глазьев и министр по торговле Андрей Слепнев. Приветствие форуму направил президент РФ Владимир Путин.

Азербайджанская сторона также была представлена на правительственном уровне – форум открывал вице-премьер Шахин Мустафаев, отвечающий за развитие экономического взаимодействия с Россией, состоялись выступления министра энергетики Азербайджана Парвиза Шахбазова и президента государственной нефтяной компании SOCAR Ровшана Наджафа.

В Баку также выступил экс-руководитель Еврокомиссии Романо Проди с призывом как можно быстрее завершить российско-украинский вооруженный конфликт, также важно участие в форуме представителей итальянского концерна Technip Energies. Необычно широко в Баку оказался представлен бизнес Индии: на форуме выступал Хардип Сингх Пури – министр нефти и газа Индии, и руководитель индийской ONGC Videsh Раджарши Гупта.

Председатель совета директоров «Газпрома» Виктор Зубков в кулуарах форума поделился своим видением идеи российско-турецкого газового хаба: «Это всем выгодно – и России, и Турции, и Азербайджану, и Европе. Надо просто заниматься серьезно этим вопросом. Хорошо, что Турция согласилась».

Зубков подчеркнул, что Азербайджан «всегда был наш союзник, всегда обменные операции у нас были на должном уровне. Азербайджан периодически у нас газ покупает, иногда для своих нужд». При этом Зубков заметил, что за пределами Турции, на европейском рынке этот газ «по сути будет обезличен». Иными словами, все держатели будущего «пая» совместного газового хаба на территории Турции получат преимущества доходов от продажи «голубого топлива» на внешние рынки.

Предложение Игоря Сечина

Глава «Роснефти» озвучил интересное предложение для Socar войти в долю группы нефтяных месторождений «Восток Ойл» на севере Красноярского края. В принципе, взаимодействие Роснефти и Socar публично развивается с 2013 года, когда было подписано соглашение о сотрудничестве, в котором было обозначено намерение по совместной разведке и добыче нефти и газа в России и Азербайджане путем создания совместного предприятия. Через год оно было создано. «Роснефть» осуществляла поставки нефти на турецкий НПЗ Srar, принадлежащей компании Petkin, в котором контрольный пакет у азербайджанской SOCAR.

Кстати, если посмотреть на объемы уже реализованных и будущих инвестиционных пакетов SOCAR в Турции, то азербайджанская сторона фактически контролирует ключевые узлы в отрасли нефтегазовой переработки и трубопроводного транспорта в Малой Азии. Без Азербайджана тут не решается не один из серьезных вопросов нефтегазовой отрасли.

Что касается России, то самый известный проект SOCAR – приобретение Антипинского НПЗ (принадлежал Sber, по долгам предыдущих владельцев), так и не состоялся в виду ряда конфликтов и обременений вокруг этого объекта. И вот теперь «Роснефть» предлагает коллегам в Баку новый проект.

В принципе, приход компаний из стран СНГ в российский нефтегаз и транспортную сферу (включая портовые торговые терминалы Дальнего Востока) давно ожидаемый и теперь закономерный поворот. Кстати, «Азербайджанские железные дороги» в прошлом году получила подряд на восстановительные работы по нескольким станциям на Байкало-Амурской магистрали.

Но нефть, конечно, всему голова. По словам Сечина, «Российский экспорт нефти в Китай и Индию превысил 80 млн. тонн в 2021 году. Выход на реализацию проекта «Восток Ойл» позволит обеспечить любые растущие потребности рынков Юго-Восточной Азии, Индии и Китая».

Естественно, что в ситуации евро-атлантических санкций против РФ, азиатское и южное направление торговли увеличат свою значимость для многих российских компаний.

Расширяя транспортные узлы

Закономерно, что азербайджанское направление маршрута коридора «Север – Юг» становится для России одним из важнейших для организации импортно-экспортных операций. В сентябре в Баку состоялась встреча глав Министерств транспорта России, Ирана, Азербайджана. Основным итогом стала активация межведомственной работы по западному Прикаспийскому сегменту МТК – решено создать рабочую группу для подписания соглашения по работам «Решт – Астара» (определения объема финансирования и этапам строительства железной дороги). Причем срок начала работ, было определен «до конца года».

Главный практический результат нынешнего визита российской правительственной делегации в Баку – ясность с текущими объемами перевозок по западной ветке МТК «Север – Юг», и ожидаемыми (индикативными) цифрами на 2025 год. РЖД озвучило, что за январь-сентябрь через погранпереход «Самур-Ялама» проследовало 5,3 млн. тонн (рост на 55%).

Три автомобильных пункта пропуска: «Яраг-Казмаляр», «Тагиркент-Казмаляр» и «Ново-Филя» в сумме дали 1,5 млн. тонн (рост в три раза за шесть месяцев).

Таким образом, общий грузопоток РФ – Азербайджан можно оценить в 9 млн. тонн в год.

Что касается предложения, озвученного российской стороной, создать единого оператора для МТК «Север – Юг» (аналог ОТЛК «ЕРА» на контейнерных железнодорожных перевозках ЕС – РФ – КНР), оно уже было включено как задача для рабочей группы министерств транспорта России, Азербайджана и Ирана, в начале сентября с.г.

Список задач рабочей группы включает следующие:

  • необходимость урегулировать вопросы имущественных прав на землю вдоль железнодорожного полотна и станций;
  • зафиксировать защиту инвестиций;
  • определить уполномоченные организации, имеющих необходимую компетенцию и административный ресурс для комплексного решения вопросов;
  • создать или определить сквозной логистический сервис по перевозкам на МТК;
  • утвердить механизм согласования тарифных ставок на транспортировку товаров по всему маршруту следования, а также на предоставление полного комплекса мультимодальных логистических услуг;
  • создать условия для логистических центров и сервисов перевалки российских грузов в портах Энзели, Бендер-Аббас (специальный терминал для российских грузов, следующих в страны и из стран Персидского залива и Южной Азии;
  • проработать и утвердить ТЭО транспортно-логистического хаба в портовой зоне Бендер-Аббас.

Также в Баку состоялась сверка графика работ по модернизации и расширению автомобильных пограничных переходов. Российская сторона озвучила, что до конца 2022 года будет завершен первый этап реконструкции пункта пропуска «Яраг-Казмаляр»: будет 10 полос движения в терминалы пропуска, что позволит пропускать до 1000 машин в сутки. Кроме того, в ноябре будут заключены контракты на проектирование строительства новых пунктов пропуска «Тагиркент-Казмаляр» и «Ново-Филя». До конца 2025 года будет завершена их реконструкция.

Таким образом, расширение пунктов пограничного  пропуска, транспортных развязок, трансвидовых пересечений в Азербайджане, включая различные варианты свопа нефти и газа, позволит России в среднесрочной перспективе переориентировать свои торговые потоки в сторону азиатских, ближневосточных и перспективных африканских рынков.

16+
Россия, 127015, Москва, ул. Новодмитровская,
дом 2, корпус 2, этаж 5, пом. XXIVд, офис 4.
Бизнес-центр «Савеловский Сити», башня Davis
Тел. +7 (495) 767-81-36
Тел./Факс: +7 (495) 783-68-27
E-mail: info@caspian.institute
Правовая информация
Все права на материалы, опубликованные на сайте, принадлежат Каспийскому институту стратегических исследований. Перепечатка материалов и использование их в любой форме, в том числе в электронных СМИ, возможно только при наличии обязательной ссылки на КИСИ.
© 2022, Каспийский институт стратегических исследований
наверх
Каспийский институт стратегический исследований
Публикации

Евразийский десант в Баку. Столица Азербайджана становится местом проведения важнейших форумов

фото: myseldon.com
31 октября 2022

В азербайджанской столице состоялось два масштабных мероприятия российской экономической элиты – XV Евразийский экономический форум и сопряженный с форумом визит правительственных делегаций двух вице-премьеров РФ Алексея Оверчука и Андрея Белоусова. Обсуждали широкий круг вопросов: от нефтегазового свопа – до расширения транспортных коммуникаций.

Сразу необходимо заметить, что столь масштабной и концентрированной делегации из России азербайджанская столица не принимала последние десять лет.

Релокация из Вероны в Баку

Место проведения выбрано закономерно. Евразийский экономический форум с самого начала позиционировался как площадка для встреч и презентаций крупнейшего российского и СНГ/ЕАЭС бизнеса на европейской арене. Местом проведения форума традиционна была итальянская Верона. Теперь, сравнительно без шума в СМИ, он оказался в Баку, где в какой-то мере получили «порт приписки» ряд российских ежегодных форумов и конгрессов. Можно вспомнить XII Международную зерновую торговую конференцию Global Grain Outlook, проведенную в начале октября в столице Азербайджана Российским зерновым союзом.

«Веронский форум» традиционно поддерживается «Роснефтью», благо, что итальянский порт Агуста является центральным нефтяным хабом для приема каспийской нефти из портов Джейхан и Новороссийск, распределяющим его по остальной Европе (Италия традиционно занимает первое место в списке стран-импортеров казахстанской и азербайджанской нефти).

Нынешнее мероприятие в Баку, с российской стороны было значительно усилено высокопоставленной правительственной делегацией РФ, одновременно проводившей текущую работу с азербайджанскими коллегами по транспортной повестке МТК «Север – Юг».

В Баку выступили и провели переговоры на разных уровнях вице-премьеры правительства РФ Алексей Оверчук и Андрей Белоусов (у них прошли встречи с президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым), министр экономики Максим Решетников, глава ВТБ Андрей Костин, председатель правления «Новатэк» Леонид Михельсон, президент РСПП Александр Шохин, председатель совета директоров «Газпрома» Виктор Зубков. Евразийскую комиссию представляли министр по интеграции и макроэкономике Сергей Глазьев и министр по торговле Андрей Слепнев. Приветствие форуму направил президент РФ Владимир Путин.

Азербайджанская сторона также была представлена на правительственном уровне – форум открывал вице-премьер Шахин Мустафаев, отвечающий за развитие экономического взаимодействия с Россией, состоялись выступления министра энергетики Азербайджана Парвиза Шахбазова и президента государственной нефтяной компании SOCAR Ровшана Наджафа.

В Баку также выступил экс-руководитель Еврокомиссии Романо Проди с призывом как можно быстрее завершить российско-украинский вооруженный конфликт, также важно участие в форуме представителей итальянского концерна Technip Energies. Необычно широко в Баку оказался представлен бизнес Индии: на форуме выступал Хардип Сингх Пури – министр нефти и газа Индии, и руководитель индийской ONGC Videsh Раджарши Гупта.

Председатель совета директоров «Газпрома» Виктор Зубков в кулуарах форума поделился своим видением идеи российско-турецкого газового хаба: «Это всем выгодно – и России, и Турции, и Азербайджану, и Европе. Надо просто заниматься серьезно этим вопросом. Хорошо, что Турция согласилась».

Зубков подчеркнул, что Азербайджан «всегда был наш союзник, всегда обменные операции у нас были на должном уровне. Азербайджан периодически у нас газ покупает, иногда для своих нужд». При этом Зубков заметил, что за пределами Турции, на европейском рынке этот газ «по сути будет обезличен». Иными словами, все держатели будущего «пая» совместного газового хаба на территории Турции получат преимущества доходов от продажи «голубого топлива» на внешние рынки.

Предложение Игоря Сечина

Глава «Роснефти» озвучил интересное предложение для Socar войти в долю группы нефтяных месторождений «Восток Ойл» на севере Красноярского края. В принципе, взаимодействие Роснефти и Socar публично развивается с 2013 года, когда было подписано соглашение о сотрудничестве, в котором было обозначено намерение по совместной разведке и добыче нефти и газа в России и Азербайджане путем создания совместного предприятия. Через год оно было создано. «Роснефть» осуществляла поставки нефти на турецкий НПЗ Srar, принадлежащей компании Petkin, в котором контрольный пакет у азербайджанской SOCAR.

Кстати, если посмотреть на объемы уже реализованных и будущих инвестиционных пакетов SOCAR в Турции, то азербайджанская сторона фактически контролирует ключевые узлы в отрасли нефтегазовой переработки и трубопроводного транспорта в Малой Азии. Без Азербайджана тут не решается не один из серьезных вопросов нефтегазовой отрасли.

Что касается России, то самый известный проект SOCAR – приобретение Антипинского НПЗ (принадлежал Sber, по долгам предыдущих владельцев), так и не состоялся в виду ряда конфликтов и обременений вокруг этого объекта. И вот теперь «Роснефть» предлагает коллегам в Баку новый проект.

В принципе, приход компаний из стран СНГ в российский нефтегаз и транспортную сферу (включая портовые торговые терминалы Дальнего Востока) давно ожидаемый и теперь закономерный поворот. Кстати, «Азербайджанские железные дороги» в прошлом году получила подряд на восстановительные работы по нескольким станциям на Байкало-Амурской магистрали.

Но нефть, конечно, всему голова. По словам Сечина, «Российский экспорт нефти в Китай и Индию превысил 80 млн. тонн в 2021 году. Выход на реализацию проекта «Восток Ойл» позволит обеспечить любые растущие потребности рынков Юго-Восточной Азии, Индии и Китая».

Естественно, что в ситуации евро-атлантических санкций против РФ, азиатское и южное направление торговли увеличат свою значимость для многих российских компаний.

Расширяя транспортные узлы

Закономерно, что азербайджанское направление маршрута коридора «Север – Юг» становится для России одним из важнейших для организации импортно-экспортных операций. В сентябре в Баку состоялась встреча глав Министерств транспорта России, Ирана, Азербайджана. Основным итогом стала активация межведомственной работы по западному Прикаспийскому сегменту МТК – решено создать рабочую группу для подписания соглашения по работам «Решт – Астара» (определения объема финансирования и этапам строительства железной дороги). Причем срок начала работ, было определен «до конца года».

Главный практический результат нынешнего визита российской правительственной делегации в Баку – ясность с текущими объемами перевозок по западной ветке МТК «Север – Юг», и ожидаемыми (индикативными) цифрами на 2025 год. РЖД озвучило, что за январь-сентябрь через погранпереход «Самур-Ялама» проследовало 5,3 млн. тонн (рост на 55%).

Три автомобильных пункта пропуска: «Яраг-Казмаляр», «Тагиркент-Казмаляр» и «Ново-Филя» в сумме дали 1,5 млн. тонн (рост в три раза за шесть месяцев).

Таким образом, общий грузопоток РФ – Азербайджан можно оценить в 9 млн. тонн в год.

Что касается предложения, озвученного российской стороной, создать единого оператора для МТК «Север – Юг» (аналог ОТЛК «ЕРА» на контейнерных железнодорожных перевозках ЕС – РФ – КНР), оно уже было включено как задача для рабочей группы министерств транспорта России, Азербайджана и Ирана, в начале сентября с.г.

Список задач рабочей группы включает следующие:

  • необходимость урегулировать вопросы имущественных прав на землю вдоль железнодорожного полотна и станций;
  • зафиксировать защиту инвестиций;
  • определить уполномоченные организации, имеющих необходимую компетенцию и административный ресурс для комплексного решения вопросов;
  • создать или определить сквозной логистический сервис по перевозкам на МТК;
  • утвердить механизм согласования тарифных ставок на транспортировку товаров по всему маршруту следования, а также на предоставление полного комплекса мультимодальных логистических услуг;
  • создать условия для логистических центров и сервисов перевалки российских грузов в портах Энзели, Бендер-Аббас (специальный терминал для российских грузов, следующих в страны и из стран Персидского залива и Южной Азии;
  • проработать и утвердить ТЭО транспортно-логистического хаба в портовой зоне Бендер-Аббас.

Также в Баку состоялась сверка графика работ по модернизации и расширению автомобильных пограничных переходов. Российская сторона озвучила, что до конца 2022 года будет завершен первый этап реконструкции пункта пропуска «Яраг-Казмаляр»: будет 10 полос движения в терминалы пропуска, что позволит пропускать до 1000 машин в сутки. Кроме того, в ноябре будут заключены контракты на проектирование строительства новых пунктов пропуска «Тагиркент-Казмаляр» и «Ново-Филя». До конца 2025 года будет завершена их реконструкция.

Таким образом, расширение пунктов пограничного  пропуска, транспортных развязок, трансвидовых пересечений в Азербайджане, включая различные варианты свопа нефти и газа, позволит России в среднесрочной перспективе переориентировать свои торговые потоки в сторону азиатских, ближневосточных и перспективных африканских рынков.