Каспийский кластер особых экономических зон на МТК «Север – Юг»: ключевые проекты, перспективы, работа с прикаспийскими странами

Ключевые преимущества

Международному транспортному коридору (МТК) «Север – Юг» в последнее время уделяется большое внимание. Основные преимущества коридора перед другими маршрутами, в частности, заключаются в сокращении в два и более раза расстояния перевозок, что позволяет грузоотправителям экономить на времени и стоимости перевозки.

МТК «Север – Юг» в своей южной части предполагает несколько маршрутов следования грузов:

• Транскаспийский маршрут – с использованием российских и иранских морских портов;
• Западная ветвь коридора – прямое железнодорожное сообщение через Азербайджан;
• Восточная ветвь коридора – прямое железнодорожное сообщение через Казахстан и Туркменистан.

Транскаспийский маршрут МТК «Север – Юг» – это мультимодальный логистический маршрут, связывающий регионы европейской части Российской Федерации с Индией, странами Центральной Азии, Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии и Африки через астраханский узловой транспортно-логистический хаб, Каспийское море и порты Ирана.

Учитывая текущие санкционные ограничения, МТК «Север – Юг» приобретает исключительную конкурентоспособность для участников внешнеэкономической деятельности из-за резкого сокращения логистических путей доставки грузов. В последние два года в российских морских портах на Каспии наблюдается стабильное увеличение грузооборота, что указывает на востребованность данного маршрута.

Транскаспийский маршрут

В Российской Федерации по поручению президента РФ реализуется ряд важных мер для Транскаспийского маршрута:

• По поручению президента РФ в Астраханской области в 2020 году в районе морского порта Оля создана портовая особая экономическая зона (ОЭЗ);
• Ведется активная работа по дноуглублению Волго-Каспийского морского судоходного канала. Для этих целей привлечено беспрецедентное количество дноуглубительного флота. Кроме того, на астраханском заводе «Лотос» строятся первые в современной России земснаряды, в разы превышающие производительность имеющегося дноуглубительного флота;
• На мощностях завода «Лотос», который является резидентом ОЭЗ «Лотос» и входит в Объединенную судостроительную корпорацию, строятся современные сухогрузы-контейнеровозы смешанного плавания повышенной контейнеровместимости.

Все эти проекты реализуются с государственной поддержкой и направлены на комплексное развитие грузоперевозок по МТК «Север – Юг» на долгосрочную перспективу.

Портовая особая экономическая зона объединена в Каспийский кластер с особой экономической зоной промышленно-производственного типа «Лотос».

Портовая ОЭЗ расположилась на территории более 700 га в Лиманском районе Астраханской области рядом с морским портом Оля.

Промышленная ОЭЗ находится в Наримановском районе. Сейчас здесь успешно работают первые резиденты – судостроительный завод «Лотос», предприятие по производству геосинтетических материалов, готовится к запуску крупнейший в Южном федеральном округе завод по производству кормов для рыб и домашних животных, строится первый в России иранский завод моющих средств и другие. Проектируется завод щеток и абразивных материалов с участием инвесторов из Италии. На завершающей стадии находятся переговоры с компаниями из России и Китая по вопросу строительства контейнерного завода.

Перспективы развития

Развитие портовой ОЭЗ в Астраханской области разделено на два этапа.

Первый этап проекта предполагает обустройство двух причалов порта Оля. Сейчас здесь уже возведены склады временного хранения зерна, смонтирована часть оборудования, готовится площадка под контейнерный терминал. В августе с причала ушла первая партия фуражного ячменя в Иран – около 3 тыс. тонн. В ближайшее время инвестор планирует нарастить объемы до 12 тыс. тонн в месяц, то есть 150 тыс. тонн в год. Полноценный запуск мощностей запланирован на вторую половину 2024 года.

Также за счет федеральных средств осуществляется строительство инженерных сетей, дорог, подкрановых путей и других объектов инфраструктуры.

Второй этап предполагает строительство нового портового комплекса с современным контейнерным терминалом в районе ильменя Забурунный (7 км южнее порта Оля).

В настоящее время в портовой ОЭЗ два зарегистрированных резидента.

ООО «ПЛК «Каспий» (обустройство контейнерного терминала). За счет собственных средств резидент строит объекты таможенной инфраструктуры, железнодорожные пути и приобретает погрузочную технику. В октябре 2023 года планируется приступить к строительству контейнерного терминала. Заключен договор на поставку кранового оборудования. Ввод контейнерного терминала в эксплуатацию запланирован на июль 2024 года. Мощность причалов до 1 млн. тонн в год. Площадь осваиваемой территории около 15 га.

ООО «Агротерминал Каспий» (строительство зернового и масляного терминалов). Мощность – более 1 млн тонн в год по зерну и более 300 тыс. тонн по маслу. Выход на проектную мощность запланирован на 2028 год.

В проработке находятся и другие проекты, в том числе с участием инвесторов из Индии, Туркменистана и других государств.

Отдельно отметим работу с прикаспийскими странами. Мы прорабатываем взаимовыгодное сотрудничество с партнерами из Азербайджана, Ирана, Казахстана и Туркменистана. Так, по итогам поездки в Азербайджанскую Республику состоялись переговоры с руководством порта Алят, на которых озвучена заинтересованность азербайджанской стороны в пиковые нагрузки на железнодорожную инфраструктуру пользоваться астраханской портовой инфраструктурой для перевозки плодоовощной продукции из Азербайджана.

Также высокий интерес проявляет Туркменистан – на уровне руководства страны было дано поручение проработать создание в астраханской портовой ОЭЗ транспортно-логистического центра Туркменистана, который также будет работать на страны Средней Азии, не имеющих выхода в Каспийское море.

Отдельный блок работы – с иранскими партнерами. Между особой экономической зоной «Лотос» и крупнейшим иранским фондом «Мостазафан» подписано соглашение о сотрудничестве. Фонд готов инвестировать в инфраструктуру портов и оборудование, участвовать в организации транзита грузов по территории Ирана от Астрахани до Мумбая и обратно, снятии административных барьеров, трейдинге и маркетинге.

Кроме того, подписаны соглашения с иранскими экономическими зонами «Энзели» и «Чабахар», что позволяет обеспечивать логистическую цепочку между северными и южными портами Ирана.

Индия – стратегический партнер для нас. Мы заинтересованы чтобы индийский бизнес был представлен в особых экономических зонах Каспийского кластера. Рассматриваем разные варианты сотрудничества: привлечение новых компаний для открытия производственных мощностей в промышленной ОЭЗ, осуществление логистической деятельности в портовой ОЭЗ и совместную реализацию инвестиционных проектов.

Проведено ряд встреч и переговоров с представителей органов власти, логистических компаний, операторами индийских портов и профильных ведомств.

Перспективным направлением является Африка. В этом году в рамках экономического и гуманитарного форума «Россия – Африка», который проходил в Санкт-Петербурге, подписан ряд соглашений с представителями компаний из Египта и Республики Гвинея. Соглашения касаются партнерских отношений в сфере развития логистики, грузоперевозок, образования и развития отношений между странами.

Ведется работа с компаниями из Белоруссии по перевозке их продукции через портовую ОЭЗ, с представителями арабских государств, китайскими партнерами.

Еще раз следует подчеркнуть, что со стороны Астраханской области принимаются значительные усилия по развитию транспортного коридора «Север – Юг» и в том числе его ключевого элемента – Каспийского кластера. Многие инициативы региона поддерживаются на самом высоком государственном уровне. Мы приглашаем всех заинтересованных к реализации инвестиционных проектов в рамках развития Каспийского кластера.